用心设计--记B50全新内饰开发团队

    眼观当下的中国汽车市场，随着合资品牌价格区间的不断下探，自主品牌车型承受的压力越来越大。由于消费者购车理念日渐成熟，在选择车型的时候不再只看价格，单单依靠价格优势已经难以在如今的市场生存。与此同时，中国汽车市场正处于高速发展时期，机遇与挑战并存。因此，对于一汽自主品牌车型来说，开发出适应消费者不断变化的需求的车型已经成为迫在眉睫的任务。

    奔腾B50是一汽集团的重要车型，对一汽自主品牌乘用车的销量贡献较大。但是由于国内紧凑型家用车市场竞争激烈，B50面临着车型老化、竞争力及销量不断下降的困境，尤其消费者对其内饰造型设计抱怨较大，满足不了精致、运动、时尚的市场需求。因此轿车公司对B50开发全新内饰造型的需求非常迫切，并且为了增加市场竞争力，提高销量，要求尽量降低开发成本，缩短开发周期，尽快实现车型的升级换代，在汽车内饰开发方面要求以造型创新带动技术创新。

　　在此背景下，B50全新内饰开发团队成立。这是国内内饰供应商首次参加一汽集团的内饰造型开发项目招标，更是国内造型团队史无前例的与国际知名设计公司同台竞技。为了提供高质量的造型设计方案，造型团队结合对标车型深入分析，总结归纳出适合未来消费者审美需求的内饰造型方向，积极吸纳国内外最新的设计理念和技术，最终提供了5套高质量的B50全新内饰造型设计方案。相比于竞争对手的15套方案，我方虽然在数量上与之相差悬殊，但却在质量上拥有绝对的信心！因为它们是出自于中国本土设计师之手，依据中国人历来的审美习惯，为中国人自己所设计的内饰！而其中一套方案，由于风格鲜明、富于动感且符合东方人审美观点，在一汽轿车接下来的销售市场调研过程中收得了非常高的评价，并获得各级评委一致认可。经过严格的评选，一汽轿车最终淘汰了国外顶级设计公司的众多设计方案，选中一汽富维-江森的方案作为最终中标方案，冲破了国外设计公司对一汽自主开发项目造型设计的垄断，在一汽自主开发历史中写下了浓重的一笔。这同时也证明了中国造型设计师与国外造型设计师并没有能力上的鸿沟，只是缺少展示的机会，只要有展示的舞台，我们一样可以设计出优秀的方案！

　　方案中标后，项目开发仅仅是迈出了第一步，如何把效果图原汁原味的转化为最终量产的产品，是一个漫长而又充满挑战的过程。为此，项目团队针对方案的工程可行性做了事无巨细的分析，对若干造型细节进行了优化，确保方案在设计初期即具有良好的工程及制造可行性。与此同时，为了将造型更加直观地展示与人们眼前，项目团队制作了1:1的造型验证模型。在验证模型上的修整更加有利于造型师对造型感官上的拿捏，使得最终的成品效果具有更高的流畅度和完整度。但此类模型的制作水平在国内尚未成熟，缺少验证模型相关制作经验，工作只能在摸索中前行，这时造型团队充分发挥了敢打硬仗，能打硬仗的精神，通过积极与国内同行业专业人士交流，加上自我创新，边学习边探索总结出一套新的模型开发流程，使得最终的造型模型表面与实车质感一致，效果达到了国际造型模型装饰先进水平，受到了客户高层领导的高度认可。而最终评审通过的造型模型，对比中选效果图设计风格基本一致，实现了一汽富维-江森对客户的“所见即所得”的承诺。

    在产品结构设计过程中，团队内部通力协作，在满足造型及功能的前提下减少了零件数量，其中仪表板零件数量减少10余个，节约产品设备投资100余万元。同时团队在保证产品设计时间节点的前提下，在设计中大胆尝试了新材料及新工艺的应用，攻克了一系列技术难题，大幅降低汽车内饰成本的同时实现了内饰产品的轻量化，在降本增效的同时推进了材料的优化及工艺的完善。为了降低产品成本，提高产品质量，项目团队的总负责人孙军总监大胆提出“反向段差发泡自密封”技术，在此之前，此项技术在国内尚未有过成功的尝试，为了实现这一技术突破，团队进行了多轮摸索，制作了不计其数的样件，最终在项目启动后的三个月内完成了验证，并最终应用于项目量产。此项技术为汽车仪表板减少了大量的材料耗费，总成本节约额达157万余元。

　　整个研发过程中，团队内部紧密配合、团结协作，坚持早晚会制度，并定期组织内外部评审会，保证了信息通畅、项目高效运转，避免了以往国外造型、国内设计而造成的研发与生产脱节的问题，在造型设计阶段即解决了客户反馈可行性问题150多个，为后续工程设计打下了良好基础。

　　团队既具有造型设计实力，又具有能够将造型理念转化为产品的设计实力，减少了以往不同公司之间沟通的成本，简化了项目流程，使开发周期缩短了6个月，降低了后期工程开发费用160多万元，总计为客户降低了开发过程成本1000余万元，缓解了客户成本压力，产品生产效率也大幅改善。项目的整体运行超出客户期望，赢得了客户高度赞扬。因此该团队获得了江森全球范围及一汽集团级别嘉奖，团队多人获得公司级“杰出员工”及“新员工成长奖”。团队通过造型创新申请了多项实用新型专利及发明专利。在项目管理方面，团队使用国内先进管理流程指导项目进展，确保项目每个阶段都是按期交付，至发稿时截止，团队已总结出50余条先进的技术经验，并传递给其他项目，为集团的长足发展及技术积累做出巨大贡献。

　　B50全内饰开发团队是一支突破历史的团队，也是一支青春蓬勃的队伍，平均年龄只有29岁，其中最年轻的工程师仅24岁。年轻的工程师将新鲜的想法和新颖的设计理念带进了这个团队，将时尚、动感的造型元素融入产品，将自然界的灵感带入设计，而且他们的激情和对自主研发的热情也使得这个团队更具有凝聚力。在项目进行期间，他们为了不断完善设计方案，持续地加班加点、披星戴月已是常事，以牺牲大量与家人相聚的时间为代价将精力完全投放在项目上，有些人几个月都未能和家人共进晚餐，甚至有团队成员为了此项目的开发将婚期反复地拖延。

　　刚接到项目任务时，造型团队在全内饰独立开发方面的经验几乎为零。此时造型设计师臧云鹏主动请缨，担任项目造型主管，与团队成员一起克服了经验短缺，人手不足等困难，顶住压力，充分发掘团队成员的专业技能和艺术素养，突破局限，放飞思想，共同完成了以大鹏展翅之英姿为灵感元素的设计方案。在金汉学带领的结构设计团队的技术支持和帮助下，造型团队不断将设计方案细化、优化，最终出色的完成了这次创造历史的造型设计任务。造型设计整个过程中数据发放无重大拖期，方案无重大反复，具有高度的工程可行性。而他在此项目中所展现出对汽车内饰造型未来流行趋势的敏锐洞察力、对内饰造型整体开发的掌控力以及团队领导力均得到了公司领导的高度认可。初入而立之年便受到如此高度的认可，这无疑为他日后的汽车内饰造型设计工作奠定出坚实的基础。

　　造型团队中另一位不得不提的主创人员便是油泥模型设计师张春生。如前文所提，造型方案确定后，模型效果能否如实体现实车质感是影响最终评审结果及客户满意度的重要因素。为了达到最完美的效果，即“所见即所得”——模型与实车质感相一致，张春生在油泥模型塑造阶段便以公司为家，全身心投入到项目工作中。以专业知识为基础精心设计油泥模型制作工艺流程和工作时间计划。每日只休息4、5小时，其余时间全部用来研究模型的塑造和装饰手法，在模型塑造过程中大胆采用先进数控工艺理念，节省了项目开发时间、降低了模型成本，同时精确体现设计意图。并且还关注设计过程中每一个细节和亮点，不断修改完善，力图百分之百的模拟出真实内饰效果，堪称拼命三郎。经过45天的持续奋战，完成了首轮主型面油泥模型，第二轮全特征油泥模型和第三轮全装饰油泥模型的塑造。在最终的油泥模型完成后，他的模型塑造技术有了质的飞跃，并在实践中总结出了一套快速、精确的油泥模型塑造流程和质量控制标准，为公司内饰产品开发能力的提升起到了重要作用。而团队中其他主创人员，如造型设计师林烨、A表面设计师刘彦来、孙运江在经过这次项目的历练后，设计能力也愈加纯熟，为以后的设计工作积累了宝贵的经验财富。

　　为确保项目严格按照时间节点进行，时任内饰经理何金光在百忙之中每天抽出一定时间与团队一起研究重大方案，保障团队的高效运行，设计过程中无重大反复，同时给予团队成员极大的鼓励。

　　结构设计团队主管工程师金汉学，面对团队中年轻人较多、经验不足的情况，他以主管兼老师的身份掌控着团队的整体工作方向，工作强度远高于二十几岁的年轻工程师。在产品研发过程中，他以多年的工程开发经验为项目提供了强有力的技术支持，以严谨而踏实的工作作风熏陶着团队中的每个人。从时间、成本的掌控到创新技术的突破性尝试，工程开发的每个环节他都全力参与其中。也正是他不辞辛苦的付出，为产品顺利投产和后期项目的稳定运行提供了有力的保障。

　　通过设计开发此项目，一汽富维-江森高效完成客户项目期望，达到了双赢的目的，并积累了完整的全内饰造型设计正向开发能力，已成长为国内领先的具有造型能力的全内饰开发制造企业，成为江森在全球范围内的八大技术中心之一和一汽集团内饰开发核心系统供应商。